南极是一个因极少有人类活动而充满神秘和精彩的地方。从发现南极，到设立站点开展科学考察，仅有200多年的历史。极地科学考察意义重大，是造福人类的崇高事业。习近平总书记指出，今年是中国极地考察40周年。40年来，在党的领导下，我国极地事业从无到有、由弱到强，一代代极地工作者勇斗极寒、坚忍不拔、拼搏奉献、严谨求实、辛勤工作，取得了丰硕成果。

2024年2月7日，在南极罗斯海恩克斯堡岛，中国在南极建设的第五个科学考察站——秦岭站正式开站。秦岭站内部包括指挥调度、海洋实验室、人员住宿、办公会议、数据中心等，是空间集约、功能完备的新一代科学考察平台。建设南极秦岭站是中国第40次南极考察重要任务之一，也是对极地考察40周年的重要献礼。此次建站物资运输由中远海运特运公司“天惠”轮保障。“天惠”轮的加入为我国极地考察保障体系打开了新局面，展现了中远海运集团高度的政治责任和社会责任。

“天惠”轮是中远海运特运公司旗下的冰级多用途船之一，为CCS B1冰级，相当于劳氏船级社LRICECLASSA1，可通行0.8米厚的当年冰航区。我作为执行南极任务的“天惠”轮船长，有幸参与此次任务，亲手护送了南极秦岭站建设物资的转运，感到十分荣幸。

作为“天惠”轮船长，守护好秦岭站建设物资的运输安全是我最大的责任。“天惠”轮自2023年11月1日从张家港出发，出长江口南下，经东海、宫古海峡进入太平洋。11月23日在新西兰的利特尔顿与“雪龙2”号汇合后一起伴航南下，穿越西风带，于11月29日深夜开始进入浮冰区，随即开启冰区航行状态。

南极冰区的冰情变化莫测，航行困难超出预料，船舶在冰区航行的操作相当艰难。为确保航行安全，我一直在驾驶值守，指挥船舶操作。在中国南极罗斯海秦岭站东面约150海里的位置时，两船遇到了前所未有的冰阻。为了安全起见，两船停留在厚冰区边缘等待，利用“雪龙2”号的直升飞机，在空中勘察“冰路”，规划出最合适的航路，经过8天的冰区航行，最终于12月7日抵达成功抵达南极罗斯海秦岭站作业点。海运段历时37天，共计航行了7783海里。从12月7日开始转驳卸货，至12月19日所有新科考站建设物资全部转运结束，中远海运特运“天惠”轮安全、顺利地完成了包括履带吊、平板车、装载机、登高车等机械设备、集装箱、大油罐以及裸装形式的框架箱等货物装卸，装卸货物数量共计522件、9350.7重量吨。

秦岭站于2024年2月7日正式开站，我感到特别自豪。因为亲身参与其中，让我真心体会到秦岭站建设的不容易。由于南极的自然条件差，气候恶劣，商船很少涉足南极水域，可借鉴的资料少，需要准备的工作多。

我们首先是做好航行计划及应急预案和安全风险评估，搜集计划航线所经水域的航行条件、导航设施、天气预报信息；其次是做好船舶相关设备检查检验。虽然“天惠”轮具有冰级和极地船舶证书，有过多次北极航行经历，但此次南极航行前，还是按公司安全管理体系要求做好船舶进入南极冰区、高寒水域前的准备工作；

第三，做好环保相关准备，确保在南极水域期间做到“零排放”。第四，做好燃油、淡水和食品储备工作。第五，做好劳保用品准备工作。第六，做好船员培训工作，使全体船员清楚地认识到船舶在南极地区高寒水域航行、停泊的潜在风险，可能遭遇的困难、注意事项以及应急措施。

第七，制定货物运输安全保障方案。根据项目建设工程对物资需求顺序、临时卸货码头对所运输机械的需求、各种民用危险品的隔离要求、严格的装卸货要求、货物堆叠要求、货物种类及特性等，克服各方面的限制条件，结合“天惠”轮货舱舱型特点，所经航区海况天气，卸货顺序和便利等情况进行配载。根据货物种类特性，吊装方案及现场作业需求，结合“天惠”轮吊索具库存数量，考虑一定的备用量，补充申请足够数量的吊索具，确保现场作业安全高效。