在远洋巨轮的钢铁腹地，高温、油污与轰鸣常年交织。二十余年来，有一个身影始终穿梭在机舱的管线与设备之间，聆听机器的脉搏，攻克无数技术难关，从一名普通轮机员，成长为守护船舶动力的业务骨干。他，就是中远海运劳务公司北京劳务事业分部轮机长——王学超。
船舶“心脏”的守护者
“每一次应急处置，都是与风险的直接对垒。”
作为船舶“心脏”的守护者，王学超深知，机械设备的稳定运行，直接关系到船舶的安全与效益。从业20余年来，他始终以“分秒必争”的紧迫感和“精准无误”的专业态度，直面每一次突发故障。
2023年9月，“EMERALD PUTUO”轮驶入欧洲排放控制区。主机SCR系统（选择性催化还原系统）突发故障，警报声打破了机舱的平静。一旦排放超标，船舶不仅面临滞留风险，还可能遭遇巨额罚款。面对复杂的控制系统，王学超凭借多年经验，快速判断出故障在EGB阀（废气旁通阀）控制信号转换器上。然而，船上并无备件可用，常规维修路径彻底堵死。
王学超对主机各运行参数检查
“把SCR系统RVV阀（反应器通风阀）信号转换器气动模块更换到EGB阀上，RVV阀转为手动调节！”王学超凭借对设备的深度理解，当机立断下达指令。
狭窄闷热的机舱里，他带领团队争分夺秒地拆解、调试。不到半小时，警报声彻底平息。主机SCR系统顺利启动，一场可能造成巨额损失的危机被成功化解。“每一次应急处置，都是与风险的直接对垒。”王学超说。面对险情，他永远保持沉着冷静，用专业与果敢为船舶安全筑起坚固防线。
老旧船舶的“主治医师”
“只要设备还有一丝修复的可能，就绝不放弃。”
在修复老旧船舶设备时，王学超像一位技艺精湛的“医生”。他总能找到症结所在，让老旧船舶重获新生。
2017年12月，王学超紧急受命，前往台北港接“ANSAC SESODA”轮。这艘船龄超12年的旧船，主机磨损严重，离港不久便在南海发生故障漂航。紧急情况下，王学超带领团队在风浪中连续12小时抢修。船舶左右摇晃达10度，吊缸作业难度极大。王学超和船员兄弟们一道，克服恶劣海况等一系列困难条件，成功完成第一缸吊缸，让船舶恢复航行。
抵达印度港口后，王学超便带头完成所有主机缸的维修工作，同时修复锅炉、发电机等设备。经过10个月的维修保养，这艘被视为“废铁”的旧船焕然一新，工作赢得船东高度评价。
王学超对主机各缸头部件进行检查
2021年12月，正值疫情期间，王学超再次登上有15年船龄的“东方精神”轮，该轮燃油系统故障频发，甲板吊濒临报废。王学超从燃油系统入手，制定劣质燃油使用程序，带领团队用不到1个月时间，让3台甲板吊恢复正常使用。在后续的管理检查中，该轮各项指标均获高度认可。
“只要设备还有一丝修复的可能，就绝不放弃。” 二十年如一日，王学超在工作中始终践行着这一工作信条。
极限挑战的“攻坚者”
“轮机长的职责，就是让船舶的心脏永远强劲跳动。”
王学超的航海生涯里，从不缺少与恶劣环境的正面交锋。他用超乎常人的毅力，在极限条件下书写着坚守的故事。
2024年盛夏，“EMERALD SHENGSI”轮停靠中东某港口。二号发电机突发故障，机舱内温度飙升至52℃。王学超带领团队顶着高温奋战，连续工作数十小时，汗水浸透工作服，油污布满脸颊。当发电机重新发出平稳轰鸣时，王学超瘫坐在机舱地板上，连喝水的力气都没有了。“必须让船安全开出去。”这个坚定的念头，支撑他挺过了这场硬仗。
王学超对船舶火灾报警系统进行常规检查
同年3月，船舶在印尼港口装载棕榈壳。暴雨将至，四舱舱盖却突然脱轨，无法闭合。棕榈壳遇湿极易自燃，货损风险近在眼前。王学超立刻带领船员冲向货舱。他迅速制定方案，指挥团队用千斤顶顶起舱盖，用滑轮组调整位置。3小时后，舱盖成功复位，豆粒大的雨点刚好砸落甲板。
“轮机长的职责，就是让船舶的心脏永远强劲跳动。”王学超如是说。
薪火相传的“引路人”
“一个人的力量终究有限，一群人的坚守才能让船舶行稳致远。”
工作中，王学超严于律己、以身作则，常年穿梭在高温嘈杂的机舱里，检查设备、排查隐患。他的敬业精神，深深影响着身边的每一位船员。
他乐于分享、倾囊相授，牵头建立“故障案例库”，将每次维修的过程、难点和解决方案详细记录，并定期组织技术分享会，结合实际案例讲解设备原理与维修技巧。
曾有一名三管轮因面对复杂燃油系统而心生退意。王学超主动找到他，手把手教他学习燃油净化原理，教他排查管路堵塞。三个月后，这名三管轮熟练掌握专业技能，成长为独当一面的二管轮。“跟着王老轨干，不仅学技术，更学那份遇事不慌的心态。”船员们这样评价他。
从事航海工作二十余年来，王学超的航迹遍布全球主要航线。他化解了上百次设备故障，多次解决了即将报废船舶的故障问题，先后获评劳务公司年度“模范船员”等称号，事迹多次被劳务公司通报表扬。
从“排险者”到“修船人”，从“攻坚者”到“引路人”，王学超用行动诠释：轮机人的匠心，永远和着机械有规律的颤音，永远隐藏在齿轮的精确啮合之间。
