4月13日下午，阿根廷SAN LORENZO锚地，刚刚抛锚的京鲁海轮全体船员携带清舱工具，严阵以待，准备接受货舱检验。两位检查官上船后，全然不顾大副“稍事休息”的热情建议，一言不发地直奔第一货舱下舱检查。检查官检查了一个又一个大舱，雪白的手套不停地在各个部位摸拭。当检查官从最后一个大舱爬出时，对着陪同的大副竖起了大拇指，“VERY CLEAN！”。验舱通过了！

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”今日的胜利，是全体船员用辛勤付出和汗水换回的。京鲁海轮V19航次的任务是阿根廷的SAN LORENZO港装粮去欧洲卸。接到任务后，从船长、政委到船舶的每一位弟兄心里都感到沉甸甸的压力，因为该轮上一航次执行的是运输焦炭任务，焦炭油性很大，附着力强，加之船舶航线长，货物又是满舱，卸货后船员发现，大舱内壁从上到下全是煤焦油，包括舱口围。此次矿改粮，备舱难度相当大，并且大家深知，阿根廷验舱标准之严格近乎苛刻。

面对困难，京鲁海轮的船员弟兄们没有退缩。接到航次任务的当晚，船长、政委当即主持召开了船务会，专门研究部署本次备舱任务。会议要求将安全放在第一位，严格落实开关舱、高空作业安全措施，在确保安全的前提下，确保圆满完成备舱工作。

说干就干、雷厉风行是京鲁海轮船员兄弟们的风格。一轮海水冲洗过后，兄弟们发现冲掉的只是浮灰，煤焦油仍然牢牢地粘在舱壁上。试用化学药剂喷晒，效果不明显；再用移动式高压水枪，效果挺好，但是水枪的有效距离只有短短的30厘米左右，而且水枪后坐力很大，高处无法使用。面对新的问题，船舶及时调整作战方式，提出了“高压冲洗、舱壁擦拭、大舱除锈、淡水冲裱”的工作流程，并付诸实施：每舱舱底两根皮龙，前边的一根进行大面积冲洗，后边的一根皮龙紧跟着毛刷组用刷子刷。低处的地方还好办，对高处的地方，弟兄们只能用七八米长的竹竿绑上刷子，慢慢地、一点点地蹭刷。近三层楼高的竹竿，绑上毛刷后，一个人举起来已经十分吃力，毛刷蘸上水后，越发的沉重，举不多大会儿，胳膊就累了，脖子也酸了，两腿直打颤，但是大家毫不退缩。对付更高一点的地方，就得进一步加长竹竿，但是再次加长的长杆单凭在舱底的人员是无论如何也举不起来了，只有在舱口围放下绳子，拴在长杆的顶端，由趴在舱口围的兄弟拉着，舱底一位兄弟举着长杆，通过上下配合移动，对高处的污迹进行擦洗。舱壁上粘附的煤焦油相当顽固，为了清洗一小片污迹，常常要举着长杆刷好长时间。兄弟们两人一组紧密配合，努力提高工作效率。大舱左右两侧肋板的背面，只能架设长梯上人进行擦拭。擦拭的时候，还需要不时的冲洗海水来保证效果。站在长梯顶端的兄弟，一手固定身体，一手挥动刷子，身上的雨衣形同虚设，工作服早已湿透，分不清是海水还是汗水。接近舱口围高度的前后舱壁，利用加长竹竿的方法已经不能解决问题了，只能搭跳板。凌空近二十米的高度，再加上船舶的左右摇晃，且不说作业，单单是坐在跳板上，就已经令人心惊胆寒了。艺高人胆大的水手长，虽已年过半百，仍身轻如燕，敏捷地爬上爬下。他经过的地方，污垢一点点减少，舱壁一点点的干净起来。

冲洗擦拭后，接下来就是大舱除锈流程，重点部位是前后管子护架。年轻的兄弟手脚利落，小心翼翼地爬上十六七米高的管子护架上，扎好安全带，大锤砸，小锤敲，一段段仔仔细细地清除锈蚀。其他兄弟架起长梯，爬上左右斜坡顶端，对肋板的背面进行除锈。除锈结束后，进行冲洗舱底、清理污水井、淡水冲裱，最后用抹布擦干舱底的水洼，避免水干后形成水渍。海况较差的时候，船舶摇晃幅度较大，不能开舱，只能先打开货舱前后道门通风后放下货灯进行清洁。封闭的大舱内，闷热，潮湿，光线不好，容易出现安全事故。船舶领导主抓工前安全检查，政委、水手长、机工长进行现场安全监督，工作中的兄弟们互相提醒着照应着，努力坚持着工作。

就这样，京鲁海轮的船员兄弟们连续奋战了二十天，终于完成了全部七个大舱的备舱工作。此次矿改粮验舱一次性通过，充分体现了京鲁海人“认真务实，精益求精”的工作作风，彰显出京鲁海轮有一支特别能吃苦、特别能战斗的队伍！（京鲁海轮   张世栋）